путевой стена
Комментарии. немного истории метро. : LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников
body {background-color:#FF9933;background-image: url(http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/26/330/26330730_071.jpg);background-repeat:repeat;;}
body,.BAR a:link,.BAR a:visited,.BAR a:hover,.BAR a:active{color:#006600;}
a:link{color:#006600;}a:visited{color:#CCFFCC;}a:hover,a:active{color:#107610;}
.CONBL, .YANDIR, .CONBLDLTD {font-size:9pt;font-family:Verdana;font-weight:normal;font-style:normal;}
.BAR {font-size:8pt;font-family:Tahoma;font-weight:normal;font-style:normal;}
.EPIG {font-size:8pt;font-family:Courier New;font-weight:normal;font-style:normal;}
.MNUBL,.MNUBANBL,.MNUBL input,.MNUBANBL input {font-size:10pt;font-family:Arial;font-weight:normal;font-style:normal;}
.ZAG b, .ZAG strong {font-size:15pt;font-family:Georgia;font-weight:bold;font-style:normal;}
.MNUBL,.MNUBANBL{background-color: transparent; background-image: url(http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/26/330/26330732_346.jpg);background-repeat:repeat;}
.MNUBL,.MNUBANBL,.INP,.HRMNU{border: 1px solid #FFCC66;}
.MNUBL,.MNUBL a:link,.MNUBL a:visited,.MNUBL a:hover,.MNUBL a:active,.MNUBANBL a:link,.MNUBANBL a:visited,.MNUBANBL a:hover,.MNUBANBL a:active{color:#006600;}
.CONBL,.EPIG, .CONBLDLTD {background-color:#FFCC66; }
.CONBL,.EPIG {border: 1px solid #FF0000;}
.COMTEXT, .HRCON{border: 1px solid #FF0000;}
.CONBL, CONBLDLTD,.EPIG,a.TTL:link, a.TTL:visited{color:#222222;}
a.TTL:hover, a.TTL:active{color:#006600;}
.YANDIR {background-color:#FFFF99;}
.BAR{background-color:#FFFF99; background-image: url(http://img1.liveinternet.ru//images/attach/b/2/26/330/26330731_5.jpg);background-repeat:repeat; border: 1px solid #339966;}
.CAM, .CONBL BLOCKQUOTE{border: 1px solid #FF0000;}
.HRMNU, .HRCON {border-width: 1px 0 0 0;} .CAM, .CONBL blockquote {border-width: 0 0 0 4px;}
.BlInnrcom blockquote {border-left-color:#FFFF99;}
.BlInnrcom, .BlInnrcomFormInnr, .BlInnrcomFormInnrInput input, .BlInnrcomFormInnrInput textarea {color:#222222;font-size:9pt;font-family:Verdana;font-weight:normal;font-style:normal;}
.BlInnrcomTop, .BlInnrcomInnrRightInnr, .BlInnrcomFormInnr {border:#FF0000 1px solid;}
.BlInnrcomTop, .BlInnrcomInnr, .BlInnrcomFormInnr {color:#222222;}
.BlInnrcomTopAva, .BlInnrcomTopAva, .BlInnrcomInnrLeft span {background-color:#FFFF99;}
.BlInnrcomTopFtr, .BlInnrcomTopTxtInnr {border-left-color:#FFFF99;}
.BlInnrcomTopFtrInnr, .BlInnrcomInnrRightInnrFtr {border-top-color:#FFFF99;}
.BlInnrcomTopAvaInnrAva img {border-color:#FFCC66;background-color:#FFCC66;}
.BlInnrcomTop, .BlInnrcomInnrRightInnr, .BlInnrcomFormInnr, BlInnrcomTopDltdInnr, BlInnrcomIDltdInnr {background-color:#FFCC66;}
.BlInnrcomTopFtrInnrLeft a {color:#006600;}
.BlInnrcomFormInnrInput input, .BlInnrcomFormInnrInput textarea {border-color:#FFFF99;color:#000;background-color:#FFF;}
.BlInnrcomFormLnk:link, .BlInnrcomFormLnk:visited, .BlInnrcomFormLnk:hover, .BlInnrcomFormLnk:active {text-decoration:none;border-bottom-color:#006600;}
.BlNavSrchInput {border: 1px solid #339966;}
.BlNavSrch form, .BlNavSrchInput {font-size:13px;font-family:Tahoma;}
Все сервисы
Наши новости
Ссылки
Фотогалерея
Форумы
Открытки
Знакомства
Маркет
Тесты
Рейтинг блогов
Рейтинг
Авто-мото
Бухгалтерия
Знакомства
Кино
Компьютеры
Новости, СМИ
Работа
Почта @li.ru
Проверить почту
Зарегистрировать
Помощь путевой стена описание
Персонификация
Визитки друзей
Ваше резюме
Одноклассники
Персон. почта
Дневники
Случайный
На ленту
Быстрая
Новые
По городам
По тегам
Сообщества
Популярные
Цитируемые
SMSки
Помощь
О дневниках
Soft-клиенты
SMS-сервисы
Фотоальбомы
Знакомства
Тулбар
Игра "Олигарх"
Поиск:
по Интернету
по рейтингу
по Маркету
по тегам
по интересам
по сообщениям
по комментариям
по имени
по городам
по Яндекс-блогам
по ICQ
по дате регистрации
Искать
Что здесь есть? Вход / Регистрация / Напомнить пароль
sCATinka
3 0
ВСЯ музыка LiveInternet
Личные данные
Лента друзей
Комментарии в дневнике
Подписка:
Статистика
Дневник sCATinka
Дневник: (150) Музыка: (21) Лента Профиль->
« Предыдущая запись Следующая запись »
немного истории метро.
Суббота, 17 Ноября 2007 г. 22:13 (ссылка)
Станция «Новогиреево» была открыта 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево". Её название произошло от бывшего села Новогиреево, известного с XVI века. Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения(9 метров). Она сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. Колонны, выполненные из железобетона, составляют два ряда, по 26 в каждом. Шаг колонн 6.5 метров. Архитекторы: Р. И. Погребной, соавтор И. В. Плюхин.
Выход со станции «Новогиреево» осуществляется через оба торца станционного зала по лестницам путевой стена эскалатору в подземные вестибюли. Вестибюли по подуличным переходам ведут к Зеленому путевой стена Свободному проспектам. Подняться со станции «Новогиреево» в её наземный вестибюль можно с помощью одного однониточного эскалатора, установленного в западном торце станционного зала. Спуск пассажиров, путевой стена также подъем путевой стена спуск в восточном торце зала осуществляются по гранитным двухмаршевым лестницам.
Внутреннее убранство станции посвящено теме русской природы (автор А. Н. Кузнецов). В оформлении колонн использован светлый мрамор, путевой стена их слегка расширяющаяся верхняя часть украшена красочным орнаментальным фризом оранжевого, желтого, красного, голубого путевой стена синего цветов. Стены вдоль путей внизу облицованы волнистым серо-голубым мрамором, путевой стена в верхней части - светлым мрамором путевой стена украшены великолепным фризом. Пол станционного зала выложен плитами красного путевой стена серого гранита, путевой стена также белым мрамором.
По данным исследования пассажиропотоков Московского Метрополитена, проводившегося в 1999 году, "Новогиреево" - одна из самых загруженных станций. Пассажиропоток на ней превышает средний по всем станциям более чем в два раза, путевой стена составляет около 110 тыс. человек в день.
Калининскую линию Московского Метрополитена обслуживает электродепо «Новогиреево», находящееся на улице Сталеваров 5. Ветви, ведущие в это депо, расположены за станцией «Новогиреево», они отходят от главных путей Калининской линии. Также эти ветви используются для оборота поездов. Сейчас главные пути Калининской линии оканчиваются тупиками, но в будущем (предположительно в 2010- 2015 гг.) планируется её продление на восток в Новокосино. Будет сооружена еще одна станция обычного ("тяжелого") метро путевой стена несколько станций легкого (надземного) метро. Пока неизвестны ни точные сроки строительства, ни проекты, ни местоположение этих новых станций.
Станция «Перово» открылась 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево". История названия станции берёт начало с XVI века: тогда в этой местности располагалось село Перово, которое позже стало городом, в ХХ веке он вошёл в состав Москвы. Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения(9 метров). Сооружена по типовому проекту с предварительным возведением путевых стен в грунте. Свод выполнен из монолитного бетона. Архитекторы: Н. А. Алешина, В. С. Волович.
Станция «Перово» располагает двумя выходами в город из торцов станционного зала в подземные вестибюли. Вестибюли по подземным переходам ведут к 2-й Владимирской улице (западный вестибюль) путевой стена Зеленому проспекту (оба вестибюля). Спуск путевой стена подъём пассажиров на станции осуществляется при помощи двухмаршевых лестниц, соединяющих вестибюли со станционным залом.
Внутреннее убранство станции «Перово» посвящено теме Русского народного творчества (художник Л. А. Новикова). В оформлении путевых стен вверху использован белый мрамор, путевой стена внизу – чёрный габбро. Стены также украшены изящными художественными вставками из камня на тему русских народных сказок (по 4 на каждой стене). Пол покрыт полированным гранитом серого, чёрного путевой стена коричневого цвета. Освещается станция оригинальными люминесцентными светильниками в форме зигзагов. Они расположены в нишах на своде станции. По оси станционного зала, рядом с указателями станций следования поездов установлены 5 квадратных сидений. Таким образом, на станции «Перово» утомлённые пассажиры могут немного отдохнуть.
Станция «Шоссе Энтузиастов» открылась 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево". Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения(53 метра), сооружена из сборной чугунной обделки по стандартному проекту. «Шоссе Энтузиастов» поддерживают 8 массивных пилонов. Станционные тоннели имеют диаметр 8.5 метров. Архитекторы: Ю. В. Вдовин, В. А. Черемин.
Художественное оформление станции посвящено очень печальной путевой стена мрачной теме: «Каторга в России». Внутреннее убранство центрального зала выполнено в серых, угрюмых тонах. Пилоны покрыты серо-голубыми путевой стена красными мраморными плитами разных оттенков. Любопытно, что цвет пилонов меняется по длине станции от торцовой стены (тупика) к выходу в город от светло-желтого до темно-серого. Цоколи пилонов облицованы гранитом красного цвета. Пол выложен серым путевой стена красным мрамором. В оформлении путевых стен использован красный гранит. Торцовая стена центрального зала станции «Шоссе Энтузиастов» украшена прекрасной скульптурной композицией художника Ю. М. Кузнецова.
Станция располагает одним выходом в город из восточного торца центрального зала в подземный вестибюль, ведущий по подземным переходам к Электродному проезду путевой стена Шоссе Энтузиастов. Подъём путевой стена спуск пассажиров осуществляются трехниточным эскалатором (2 вниз путевой стена 1 вверх). Пункт технического обслуживания составов путевой стена оборотный тупик расположен за станцией.
Станция «Авиамоторная» была открыта 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево". Названа по одноимённой улице. Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения(53 метра). «Авиамоторная» сооружена из сборной чугунной обделки, центральный зал с обратным сводом. Свод станции поддерживается двумя рядами по 15 стальных колонн. Авторы архитектурного убранства «Авиамоторной» - А. Ф. Стрелков, В. И. Клоков, Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова.
Единственный выход в город расположен в западном торце центрального зала. Из подземного вестибюля по переходам можно выйти к Авиамоторной улице путевой стена Шоссе Энтузиастов. Подъём путевой стена спуск пассажиров осуществляется четырехниточным эскалатором: 2 эскалатора поднимают пассажиров, путевой стена 2 – опускают их в станционный зал. На эскалаторах станции «Авиамоторная» возможно переключение направлений.
Как ни странно это звучит, но художественное оформление станции посвящено создателям авиационных двигателей. Стены вдоль путей путевой стена колонны облицованы светлым мрамором, путевой стена цоколь путевых стен - черным. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Покрытую белым полированным мрамором торцевую стену украшает скульптурная композиция из металла. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырехугольных пирамид. «Авиамоторная» освещается люминесцентными лампами, которые находятся между куполом путевой стена сводом. Лампы накаливания (аварийное освещение) расположены на куполе станции. На портале эскалаторного наклона размещена небольшая металлическая композиция. Авторы художественного оформления «Авиамоторной» - А. М. Мосийчук путевой стена Е. М. Рысин.
Тёмным пятном на историю Московского Метрополитена легла трагедия, произошедшая на станции «Авиамоторная» 17 февраля 1982 года. В тот злополучный день на станции произошла авария, приведшая к гибели 8 человек. Из-за сильного износа оборудования, на эскалаторе от двигателя отсоединились цепи тележек со ступенями. Тормоза, предназначенные для затормаживания ступеней, как назло, отказали. Ступени эскалатора с бешеной скоростью устремились вниз, неся на себе пассажиров. Упавшие вниз люди образовали давку. Несколько человек успели запрыгнуть на балюстраду путевой стена провалились вниз, но сильно не пострадали. Все погибшие были раздавлены массой людей у подножия эскалатора. Это одна из самых крупных аварий на Московском метрополитене за всю его историю.
Станция «Площадь Ильича» открылась 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево". Названа станция по одноимённой площади, под которой она располагается. До 1919 года площадь Ильича называлась Рогожской – Сенной площадью, но после революции её переименовали. В настоящее время эта площадь носит название Рогожская Застава, путевой стена станцию Московского Метрополитена «Площадь Ильича» переименовывать не стали. Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения(46 метров), она сооружена по стандартному проекту из сборной чугунной обделки, станционные тоннели «Площади Ильича» имеют диаметр 8.5 метров. Своды станции поддерживаются 8 массивными пилонами. Архитекторы: В. А. Клоков, Л. Н. Попов.
Не трудно догадаться, что внутреннее убранство станции посвящено вождю пролетариата Владимиру Ильичу Ленину. В оформлении пилонов использован коричневый гранит. Цоколи пилонов отделаны лабрадоритом. Пол выложен гранитом чёрного путевой стена красного цвета. Стены вдоль путей облицованы светлым мрамором. На торцовой стене центрального зала укреплен бюст В. И. Ленина, выполненный скульптором Н. В. Томским. Совсем недавно, при строительстве Люблинской линии Московского Метрополитена (в 1995 году) В центре зала станции «Площадь Ильича» был сооружен переход на станцию "Римская", переход осуществляется при помощи трёх лестничных мостиков.
«Площадь Ильича» располагает одним выходом в город из западного торца центрального зала в подземный вестибюль. По подуличному переходу вестибюль ведёт к Шоссе Энтузиастов, к железнодорожной платформе «Серп путевой стена Молот» Горьковского направления путевой стена к улицам Золоторожский Вал, Рабочая, Международная. Подъём путевой стена спуск пассажиров осуществляются трехниточным эскалатором.
Станция была открыта 30 декабря 1979 года в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево". Конструкция станции - колонная глубокого заложения. «Марксистская» - одна из самых глубоких станций Московского Метрополитена, она уходит под землю на 60 метров. Авторы архитектурного убранства станции - Н. А. Алёшина, В. С. Волович, Н. К. Самойлова, соавтор Р. П. Ткачева.
При возведении «Марксистской» метростроевцы столкнулись с серьёзными проблемами: станция заложена в тяжелых геологических условиях - на месте древней топи. Когда строительство было почти закончено, рабочие наткнулись на подземное озеро, вода стала затоплять готовые выработки. Метростроевцы были срочно эвакуированы из шахты 404-бис, в которой сооружалась станция. Насосы не успевали откачивать все прибывающую воду, путевой стена вскоре их пришлось вовсе отключить, т.к. вода поднялась до электрических щитов путевой стена кабелей, питающих эти самые насосы. Почти вся станция оказалась затоплена. В итоге, пришлось выкачивать воду уже с поверхности (из шахты), заменять поврежденное оборудование путевой стена восстанавливать выработки.
Станция «Марксистская» оформлена довольно красочно. Колонны облицованы красноватым мрамором, путевой стена стены вдоль путей - розовым мрамором вверху путевой стена черным гранитом внизу. Торцы центрального зала украшены великолепным панно в стиле флорентийской мозаики. Автор панно - художник М. Н. Алексеев.
Единственный выход в город находится в восточном торце центрального зала, он ведёт в подземный вестибюль, путевой стена оттуда, по подземным переходам, пассажиры выходят к улицам Рабочая путевой стена Международная, Шоссе Энтузиастов. Подъём путевой стена спуск пассажиров осуществляются трехниточным эскалатором. «Марксистская» - одна из многих станций пересадок в Московском Метрополитене, в западном торце её центрального зала расположен переход на станцию "Таганская" Кольцевой линии. Переход оборудован четырёхниточным эскалатором. В центре зала «Марксистской» имеется ещё один переход, он ведёт на станцию «Таганская» Таганско – Краснопресненской линии. Этот переход осуществляется по лестничным мостикам путевой стена по четырёхниточному эскалатору.
От станции «Марксистская» отходит служебная ветвь на Кольцевую путевой стена Таганско-Краснопресненскую линии. Она используется для служебных перевозок путевой стена перегонки составов между депо. Ещё за станцией располагается камера съезда, используемая для оборота поездов, она сохранилась ещё с тех времён, когда «Марксистская» была конечной (до 1986 года).
Теги: жизньинтересностимосква
Комментировать Подписаться Отписаться
В цитатник
[+ в друзья]
Комментарии:
[Новые]
var yandex_r = Math.round(Math.random() * 100000);
document.write('');
[Новые]
Добавить комментарий:
Текст комментария: показать смайлики
Проверка орфографии: (найти ошибки)
Прикрепить картинку:
Переводить URL в ссылку
Подписаться на комментарии
Подписать картинку
Панель LiveInternet Описание | Создать свой тулбар
Скачать для Internet Explorer | для FireFox
LiveInternet.Ru
Copyright © 2002-2007
Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda
разделы
имплантат
i`m o.k./герои гроб
болен алкоголизмом
видеосъемка
100 девчонка одна лифт
три цвета: синий
этикетировочные машина
купить конвертер
подводный гидромассаж
дефектоскопия сварной швов
базовый шпатлевка
эмжс
огнестойкий краска
флагшток банерного флаг
холодильник норд
архитектурный визуализация
кадровый владимир
скс
фирменный флаг
получение выписка егрп
кулер процессорный
виниловый дирижабль
креатин
стеклянный перегородка
монетница
крутой компания
трансперсональный психология
серверные корпус консольный переключатель
напыление ппу
помыть потолок
креатин
софт автошкола
qtek
виниловый дирижабль
o2 optix
авиа отправка
близорукость
тонирование стеклопакетов
редизайн кострома
гипсокартон
виниловый дирижабль
оформление свадеб
кухонный техник
вагонка половой доска
учет данный автошкола
растворитель
ваза 2111
оформление свадеб
путевой стена